Jedną z kluczowych inwestycji transportowych dla Wrocławia i Dolnego Śląska jest Kolej Dużych Prędkości, która nie tylko przybliży region do reszty Polski, ale też udrożni sytuację we Wrocławskim Węźle Kolejowym.
Politycy Koalicji Obywatelskiej zapewniają, że rząd wybuduje szybką kolej z Wrocławia do Łodzi i Warszawy, planowaną w ramach CPK. Dodają jednak, że niezbędne są inwestycje we Wrocławski Węzeł Kolejowy, bo miejsce jest wąskim gardłem na kolejowej mapie Polski.
Parlament Europejski przegłosował wpisanie Kolei Dużych Prędkości na listę sieci transeuropejskich. Na listę załapała się nie tylko kluczowa linia igrek z Wrocławia i Poznania do Łodzi i Warszawy, ale też inne trasy.
Kolej Dużych Prędkości, która jest częścią projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, będzie realizowana niezależnie od lotniska - zapowiada rząd Donalda Tuska. Priorytetowe mają być trasy Wrocław - Warszawa i Katowice - Ostrawa.
Rozpoczyna się audyt Centralnego Portu Komunikacyjnego. W pierwszej kolejności audytor ma sprawdzić harmonogramy lotniska, nad którym trwa dyskusja, a także trasę kolei dużych prędkości, która na pewno będzie kontynuowana.
Spółka CPK nie złożyła na razie wniosków o fundusze unijne na budowę Kolei Dużych Prędkości, co wywołało gorącą dyskusję. Rząd wyjaśnia, że było na to za wcześnie. - Trasa szybkiej kolei z Warszawy do Łodzi, Wrocławia i Poznania jest nadal naszym priorytetem - podkreśla wiceminister infrastruktury.
Spółka CPK odpowiedzialna jest za budowę lotniska oraz Kolei Dużych Prędkości. Do jej zarządu wszedł Dariusz Kuś, który jest zwolennikiem audytu części lotniskowej, ale budowy KDP.
Trwa dyskusja o lotnisku CPK. Tymczasem rząd Donalda Tuska, zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, kontynuuje będący częścią CPK projekt tzw. igreka, czyli linii kolei dużych prędkości, która ma połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław.
Donald Tusk w swoim exposé zapowiedział debatę na temat projektu CPK, w skład którego obok lotniska wchodziła szybka kolej. - Kolej dużych prędkości powinna powstać zupełnie niezależnie od lotniska, bo potrzebujemy planowanego od lat szybkiego połączenia między Wrocławiem, Poznaniem, Łodzią i Warszawą - podkreślają eksperci transportowi.
O nowych połączeniach i planach rozbudowy lotniska rozmawiamy z Cezarym Pacamajem, prezesem Portu Lotniczego Wrocław.
Odwołanie Dariusza Kusia z funkcji prezesa wrocławskiego lotniska nie powinno dziwić. To efekt podjazdowej wojny politycznej, która trwa odkąd Dolnym Śląskiem współrządzi PiS.
Na ostatniej sesji Rady Miejskiej w Siechnicach przyjęto uchwałę w sprawie Kolei Dużych Prędkości. Na wniosek radnych burmistrza odrzucono dwa z trzech wariantów poprowadzenia trasy, w tym ten, który poparli mieszkańcy. Opozycja na następnej sesji chce zmiany uchwały.
Za miesiąc mamy się dowiedzieć, jak będzie przebiegać trasa Kolei Dużych Prędkości pod Wrocławiem. Ekolog Radosław Gawlik kwestionuje pomysł.
Od ogłoszenia decyzji na temat wyboru trasy kolei dużych prędkości pod Wrocławiem dzielą wykonawców już niecałe dwa miesiące. - Gdyby brano pod uwagę każdy protest, nic byśmy w Polsce nie postawili - mówią eksperci.
Dolnośląskie gminy są jednomyślne - nie chcą u siebie Kolei Dużych Prędkości, co pokazały przeprowadzone ankiety oraz konsultacje. Decyzja zapadnie za trzy miesiące.
Ryanair ogłosił jesienno-zimowy rozkład - to w sumie 30 połączeń. Ale jeśli podwyżki opłat za rejsy i obsługę na lotniskach wejdą w życie, nie tylko irlandzki przewoźnik będzie musiał jeszcze raz przeliczyć, czy wszystkie trasy mu się opłacają.
Prezesi lotnisk, szefowie linii lotniczych, biura podróży, a nawet firmy kurierskie - branża lotnicza protestuje przeciw drastycznym podwyżkom opłat na lotniskach, za które zapłacą pasażerowie.
Centralny Port Komunikacyjny. - Najwięcej stracą regionalne lotniska - uważa Zarząd Województwa Dolnośląskiego, który wydał negatywną opinię dla planu rozwoju lotnictwa w Polsce. Marszałek podkreśla, że analiza jest oparta na niewłaściwych danych.
Protesty przeciwko kolei dużych prędkości. Budowa torów zdemoluje obszary Natura 2000 i domy mieszkańców. Alternatywą może być wykopanie tunelu pod Wrocławiem.
Kolej dużych prędkości ma jeździć nie tylko do Wrocławia, jak zakładano, ale też aż do granicy państwa. Trasa przetnie m.in. masyw Chełmca, który jest obszarem chronionym Natura 2000.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
