Budowa podziemnego dworca intermodalnego Łódź Fabryczna zintegrowanego z transportem miejskim była skomplikowanym logistycznie zadaniem, bo trzeba było rozkopać centrum miasta i rozwiązać tysiące problemów technicznych i organizacyjnych. Mieszkańcy przez pięć lat musieli znosić różnego rodzaju utrudnienia komunikacyjne. Jednak opłacało się, bo zamiast starego, zniszczonego dworca mają teraz jeden z najnowocześniejszych w Europie.
Inwestycja zrealizowana została w ramach projektu "Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap I, odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna".
Koszt całkowity projektu:
1 718 180 307,93 zł
Wysokość dofinansowania z Unii Europejskiej:
1 020 996 741,80 zł
Trasa została otwarta 31 sierpnia 2011 roku. Na odcinku Wrocław Południe - Wrocław Psie Pole ma długość 22,4 km. Całkowita długość AOW, licząc z drogami dojazdowymi to 35,4 km. Droga prowadzi od krajowej "ósemki" w Magnicach do trasy ekspresowej S8 w kierunku Warszawy. Jej najbardziej widowiskowym fragmentem jest most Rędziński - jeden z największych mostów betonowych w Polsce. Przeprawa podwieszona jest na 122-metrowym pylonie - najwyższym w kraju.
Dzięki temu, że trasa łączy autostradę A4 z lotniskiem i ekspresową S8, znacznie ograniczyła ruch tranzytowy przez Wrocław. Wkrótce droga zyska nowy węzeł, który będzie jednocześnie największym skrzyżowaniem w mieście. Połączy się tam z nowym odcinkiem ekspresowej S5, którego budowa ma się zakończyć w grudniu 2017 r.
Inwestycja kosztowała w sumie 3 898 199 591.76 zł, a dofinansowanie z Unii Europejskiej wyniosło 2 796 119 019.30 zł.
Dzięki tej inwestycji drugie co do wielkości lotnisko w Polsce zyskało szybkie połączenie z centrum Krakowa. Dzięki modernizacji linii kolejowej do rozbudowanego terminalu można dojechać w zaledwie 18 minut. Wcześniej na trasie do lotniska pociągi mogły się poruszać tylko po jednym, niezelektryfikowanym torze. Do tego stacja końcowa znajdowała się daleko od terminalu. Teraz wystarczy przejść przez zadaszoną kładkę.
Wartość projektu:
311 901 217.00 zł
Dofinansowanie z Unii Europejskiej:
165 935 650.92 zł
To najdroższa inwestycja zrealizowana w ostatnich latach w Warszawie dzięki dofinansowaniu unijnemu. Nowa linia metra o długości 6,1 km połączyła rondo Daszyńskiego i Dworzec Wileński. Największym wyzwaniem było przewiercenie tunelu pod Wisłą o długości 600 metrów. Budowa linii trwała cztery lata, a dla mieszkańców oznaczała zmaganie się z największymi od lat objazdami. Cztery tarcze przebijały się pod ziemią z prędkością 80 metrów na tydzień. Było kilka trudnych momentów, np. gdy na samym początku ziemia zapadła się pod rondem Daszyńskiego. Potem grunt osunął się znowu przy budowie stacji Centrum Nauki Kopernik, której część jest pod tunelem Wisłostrady. Groźnie wyglądało też zapadnięcie się chodnika i gazociągu przy stacji Świętokrzyska. Ostatecznie wszystkie kłopoty udało się pokonać. Metrem z Woli na Pragę można jeździć od listopada 2014 r. Podróż trwa 12 minut.
Wartość projektu:
5 978 709 113.69 zł
Dofinansowanie z Unii Europejskiej:
3 602 743 794.77 zł
To ważna arteria komunikacyjna dla miasta, bo łączy port lotniczy z portami morskimi. Jest najdroższą inwestycją w historii Gdańska budowaną głównie ze środków Unii Europejskiej. Otwarcie tunelu pod Martwą Wisłą odmieniło drogowy obraz Gdańska. Oznaczało mniej ciężarówek w centrum i dzielnicach mieszkalnych. Tranzyt przeniósł się na obwodnicę. Można było zrezygnować z przeprawy promowej i otworzyć nowe połączenia autobusowe, a przede wszystkim odetchnąć od korków.
Wartość projektu: 1 412 875 082.00 zł
Dofinansowanie z Unii Europejskiej: 1 059 656 891.70 zł
Budynek powstał tuż obok Spodka, na terenie dawnej kopalni Katowice. Z MCK, w którym jest kilkanaście sal konferencyjnych, może korzystać jednocześnie 15 tys. osób. Inwestycja kosztowała 385,7 mln zł, jej wyróżnikiem są obsiane trawą dachy. Przypomina zieloną dolinę, którą można przejść z jednej strony budynku na drugi. To pamiątka, po nieistniejącej już drodze z Bogucic do Katowic.
Wartość projektu:
378 642 872.11 zł
Dofinansowanie z Unii Europejskiej:
182 135 641.37 zł
To jedna z najdroższych inwestycji w Poznaniu, na jakie wyłożyła pieniądze Bruksela. Dzięki dofinansowaniu unijnemu dobudowana została nowa część terminalu pasażerskiego. Na powierzchni 17 800 m kw. urządzone zostały nowa strefa przylotów i hala ze stanowiskami check-in (na parterze ), w części piwnicznej pomieszczenia techniczne całego budynku. Na wyższych kondygnacjach powstały biura i całkowicie nowa sortownia bagażu rejestrowanego. W kolejnym etapie prac przebudowany został wcześniejszy terminal i zbudowano nową centralną strefę kontroli bezpieczeństwa. Uruchomiono sortownię bagażu. Dzięki nowemu terminalowi przepustowość lotniska wzrosła z 1,5 mln do blisko 3 mln podróżnych obsługiwanych w ciągu roku.
Wartość projektu:
230 306 234.62 zł
Dofinansowanie z Unii Europejskiej:
86 406 849.88 zł
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze