Jak się mieszka w centrum i na południu Wrocławia [ZDJĘCIA]

Zacznijmy od samego serca miasta, czyli obszaru zamkniętego fosą miejską. Pod względem rozmachu uwagę zwraca tu rewitalizacja terenów dawnego szpitala przy pl. Jana Pawła II. Deweloper część budynków odnawia, a w całość zamierza wkomponować również nowe obiekty. Jest szansa, że wrocławskie Stare Miasto wzbogaci się o nową, wartościową część.

Poza tym, w bliskim otoczeniu Rynku realizowane są tylko niewielkie inwestycje mieszkaniowe, jak zbudowane niedawno Apartamenty Jodłowa.

Bardzo intensywnie zabudowywane są za to działki nad Odrą. W Starym Mieście uwagę zwracają zwłaszcza wieże mieszkalne Atal Towers, stojące w towarzystwie wcześniej ukończonej Odra Tower. Te trzy obiekty zupełnie zmieniły obraz tej części miasta. Z kolei naprzeciw Politechniki Wrocławskiej powstaje kameralne Miasto Marina. Również nad rzeką, tyle że nad Oławą, powstaje kompleks Angel River, z dominantą w postaci 17-piętrowej wieży mieszkalnej.

fot. mat. prasowe

- Bardzo dużo inwestycji powstaje teraz w ścisłym centrum miasta, w tym nad rzeką oraz na trudnych działkach. Renesans takiej zabudowy śródmiejskiej stał się opłacalny. Ten trend związany jest z faktem, że - pomimo ogromnego wzrostu wartości działek w ścisłym centrum - nabywcy tak zlokalizowanych mieszkań są skłonni za nie zapłacić odpowiednio więcej, doceniając korzyści, które niesie życie w centrum miasta - mówi architekt Marcin Dziewoński z biura Dziewoński Łukaszewicz Architekci, autor wielu nowych i nagradzanych w mieście projektów, ostatnio m.in. Ogrodów Tumskich i Botanica Residence przy ul. Sienkiewicza.

Wyjątkowość wrocławskiego Starego Miasta polega na tym, że jest w nim jeszcze bardzo dużo miejsca do zabudowy, ale nie jest ono dostępne. W bezpośrednim otoczeniu Rynku to np. teren między ul. Kotlarską a Nożowniczą.

Jednak można przypuszczać, że ogromny boom zacznie się dopiero po udostępnieniu terenów tzw. pl. Społecznego. Dziś jest to wielkie skrzyżowanie i zanim będzie można coś tam zbudować, potrzebna będzie radykalna przebudowa układu komunikacyjnego. Trudno jednak przewidzieć, kiedy się to stanie i jaka część tego obszaru zostanie przeznaczona na zabudowę mieszkaniową.

Drugim takim obszarem blisko serca miasta jest tzw. Centrum Świebodzkie, czyli tereny rozciągające się od Dworca Świebodzkiego wzdłuż ul. Robotniczej.

Biuro Rozwoju Wrocławia

- To obszar specyficzny, ponieważ w 90 proc. należy do PKP. Ten fakt w połączeniu ze specustawą, o której tyle się ostatnio mówi, obawiam się, że nie wróży dla tego terenu niczego dobrego. Istnieje ryzyko, że to, co sobie inwestor na danej działce wymyśli, nie będzie musiało korespondować z otoczeniem i budować spójnej tkanki miejskiej. Dla znacznej części tego obszaru nie ma planu miejscowego, a nawet gdyby był - ustawa pozwala, pod pewnymi warunkami, na omijanie jego zapisów - analizuje Marcin Dziewoński.

Dodajmy, że okolice Dworca Świebodzkiego już się zmieniają. Duże osiedla powstały po obu stronach ul. Tęczowej, tuż przy linii kolejowej. Pierwsze inwestycje prawdopodobnie już wkrótce ruszą przy ul. Góralskiej. Atrakcyjność terenów w pobliżu ul. Robotniczej, których najważniejszym atutem jest w tej chwili bliskość centrum, podniesie jeszcze budowa tramwaju na Nowy Dwór.

Potencjał tej części Wrocławia jest dobrze znany: dobrze zachowane, imponujące kwartały kamienic, lokalizacja blisko centrum, dość dobre skomunikowanie - może z wyjątkiem ul. Kościuszki, a także bliskość rozległych terenów zielonych między Oławą a Odrą.

Teraz plany rewitalizacji Przedmieścia Oławskiego wreszcie nabierają kształtów. Jak w najbliższym czasie zmieni się to osiedle? Grażyna Adamczyk-Arns, prezes spółki Wrocławska Rewitalizacja: - Temat mieszkalnictwa jest w rewitalizacji tematem kluczowym. Celem jest podniesienie jakości życia mieszkańców osiedla. Nie chodzi wyłącznie o zlikwidowanie deficytów związanych ze stanem technicznym zabudowy, ale też o poprawę jakości otoczenia mieszkaniowego, podwórek i przestrzeni publicznych. Do jesieni 2019 roku chcemy zrealizować na Przedmieściu projekty kluczowe. To m.in. zagospodarowanie nabrzeży Oławy, które staną się zieloną oazą osiedla. Będzie tam można pospacerować, pojeździć rowerem, spotkać się z sąsiadami, pojawią się też place zabaw dla dzieci. Inny projekt to Centra Aktywności Lokalnej, które powstaną w oficynach przy ul. Traugutta i Prądzyńskiego. Organizacje pozarządowe będą mogły tam prowadzić np. zajęcia artystyczne czy sportowe. Miasto wyremontuje i wynajmie na preferencyjnych warunkach także lokale w parterach pod działalność kulturalną, społeczną czy usługową, zgodną z charakterem osiedla i przyczyniającą się do poprawy jakości życia mieszkańców.

TOMASZ PIETRZYK

W przyszłym roku na Przedmieściu Oławskim odnowionych zostanie 15 kamienic, wyremontowane zostaną cztery podwórka. Spółka Wrocławska Rewitalizacja pracuje też nad koncepcją zagospodarowania skweru przy ul. Dąbrowskiego oraz kwartału dawnej fabryki wódek.

TOMASZ PIETRZYK

Przedmieście Oławskie zmieniają również projekty deweloperów. Oprócz wspomnianego kompleksu Angel River, wyróżniającego się w okolicy nowoczesną architekturą, można tu wymienić również Nową Papiernię, przykład ciekawej renowacji obiektów poprzemysłowych. Dodajmy, że nowe inwestycje deweloperów zmieniają też ul. Krakowską, do niedawna obszar raczej o charakterze przemysłowym, choć z dobrym dojazdem i blisko terenów zielonych nad Oławą.

KRZYSZTOF ĆWIK

W centrum Wrocławia buduje się coraz więcej apartamentów o większej powierzchni, ale to nie znaczy, że właśnie takie mieszkania są teraz najbardziej poszukiwane.

- Na osiedlach położonych w obrębie Obwodnicy Śródmiejskiej i w Starym Mieście na pniu sprzedają się małe dwójki. Najbardziej deficytowy towar w mieście to kawalerka w dobrej lokalizacji. Takie mieszkania w większości kupowane są pod wynajem albo przez rodziców studentów - mówi Marcin Wieluński, właściciel biura Nieruchomości Wieluński, członek DOSPON.

Ta tendencja przekłada się na projekty deweloperów. We Wrocławiu powstaje coraz więcej mikroapartamentów, teraz już nie tylko w pobliżu akademickiego centrum. Jeden z takich projektów jest zlokalizowany przy ul. Borowskiej, inny na Gaju.

Mat. inwestora

Z czego wynika popularność mikroapartamentów?

- W porównaniu do krajów zachodnich, nie wspominając o kontynencie amerykańskim, my w Polsce zdecydowanie mało wynajmujemy, wolimy kupować. Dlatego tak popularne są mieszkania-startery - mówi Agnieszka Szczepaniak, architekt z pracowni AP Szczepaniak, nagrodzona m.in. w konkursie International Property Awards za projekt Startera w pierzei osi Grunwaldzkiej.

Dodaje, że mikroapartamenty są bardzo popularne m.in. w Tokio, gdzie mnóstwo młodych ludzi mieszka w pojedynkę. A to kolejny ogólnoświatowy trend.

- Coraz częściej nawet ludzie żyjący w parach prowadzą dwa osobne gospodarstwa. Trudno powiedzieć, czy ten trend się utrzyma, gdyby tak było, mikroapartamenty mogłyby stać się przyszłością miejskiego budownictwa. Ale może nastąpi zwrot w stronę dużych rodzin? - zastanawia się Agnieszka Szczepaniak.

- Myślę, że wrocławian można podzielić na zwolenników południa w znaczeniu Krzyków oraz zwolenników innych dzielnic. Zwolennicy południowej części miasta to ok. 60 proc. mieszkańców - mówi mec. Ewa Klos-Rychter z biura Klos Nieruchomości.

Co tak lubimy na południu? - Bliskie Krzyki to prestiż, tramwaj do centrum i park Południowy. Jeszcze do otwarcia obwodnicy była to główna trasa wylotowa z miasta. Znaczna część wrocławian jest po prostu do tej części miasta mocno przywiązana i dlatego trudno im sobie wyobrazić przeprowadzkę np. na północ - wyjaśnia pani mecenas. Jednak w ostatnich latach południe miasta to nie jest łatwa miłość. Klimat Borku i park Południowy nadal są silnym magnesem, ale dawna dzielnica Krzyki kojarzy się dziś w znacznej mierze z korkami. Zwłaszcza Ołtaszyn i Wojszyce stały się synonimem komunikacyjnego armagedonu.

TOMASZ PIETRZYK

- Z kolei na prestiżowym Borku inwestycje są bardzo nieliczne. Nowe mieszkania przy ul. Jesionowej sprzedają się na pniu- mówi mec. Klos-Rychter.

Podkreślmy, że osiedla południowego Wrocławia są bardzo zróżnicowane, rozwijają się jednak podobnie: prawie wszędzie zabudowa staje się coraz bardziej intensywna, a mieszkańcy oczekują rozwoju infrastruktury, przede wszystkim komunikacyjnej.

Ołtaszyn i Wojszyce rozwinęły się w ostatnich latach w imponującym tempie. Teraz potrzebują komunikacyjnej rewolucji, ponieważ cały ruch z gęsto zabudowanych osiedli wyprowadzają dziś wąskie ulice. Do legendy przeszły już korki na Zwycięskiej, tworzące się nawet w niedzielę rano.

- Znajomi, którym zrobiło się za ciasno w trzypokojowym mieszkaniu na Klecinie, kupili szeregówkę na Wojszycach, ale cały czas odwlekają przeprowadzkę, żeby nie stać w korkach na Zwycięskiej. Niedawno jechałam tamtędy w niedzielę przed południem na spotkanie z klientami i utknęłam, podobnie jak oni. Ale i tak to mieszkanie kupili, bo odpowiadały im cena i metraż. Stwierdzili, że mają motocykl, więc od wczesnej wiosny do późnej jesieni nie będą stali w korkach - mówi Irmina Pytlowany-Jankowska z biura Rentier Nieruchomości.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

Od niedawna do nowej pętli przy ul. Zwycięskiej dociera autobus linii 127, ale to nadal za mało. Mieszkańcy tych osiedli czekają na tramwaj. Zgodnie z planami miasta na Ołtaszyn przedłużona zostanie linia biegnąca ul. Ślężną. Pierwotnie zakładano, że tramwaj dotrze tylko do ul. Zwycięskiej, lecz ostatnio pojawiła się szansa, że dojedzie nawet do Wysokiej.

Na Gaju, które największy budowlany boom przeżywało kilkanaście lat temu, nadal powstaje sporo nowych inwestycji, zarówno w części południowej, jak i przy blokach części północnej.

- Tam ceny wynoszą ok. 6 tys. zł, natomiast w blokach w tej okolicy, pochodzących z lat 70. lub 80., zapłacimy ok. 5 tys zł za m kw. Atutem tego osiedla jest fakt, że wszystko, co potrzebne do życia, czyli sklepy, usługi, przedszkola i szkoły, a także tramwaj, mamy tu na wyciągnięcie ręki - mówi Irmina Pytlowany-Jankowska.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

Dodatkowo przy ul. Kłodzkiej ma powstać nowy park. W przypadku Jagodna głównym problemem jest dojazd do miasta. Trwa już przebudowa ul. Buforowej, dzięki czemu mieszkańcy zyskają trochę oddechu, ale jakościową zmianę odczują dopiero po budowie linii tramwajowej. W planach miasta jest od dawna, ale jak na razie nie zostały one przekute w konkretny projekt inwestycyjny. Tymczasem na Jagodnie nadal przybywa mieszkańców, ponieważ deweloperzy systematycznie sięgają po kolejne działki. Istotne znaczenie mają ceny mieszkań, kształtujące się w granicach 5-6 tys. za m kw.

Bardzo intensywnie rozbudowały się okolice ul. Pięknej. Uwagę przykuwają tam zwłaszcza dominanty wysokościowe - wieże mieszkalne Apartamentów Innova, ale nie brakuje tam również bardziej kameralnych projektów.

Zaletą tej lokalizacji jest bliskość centrum i niezły dojazd komunikacją miejską, natomiast poruszanie się tam samochodem bywa wyzwaniem. Kolejne znaczące inwestycje powstają lub są planowane wzdłuż al. Armii Krajowej.

mat. prasowe

Oblicze zmieniła też pozostała część osiedla Tarnogaj, gdzie zamiast chaotycznej zabudowy magazynowej stoi dziś spójne osiedle mieszkaniowe Lokum di Trevi. Nowy park sprawił, że na Tarnogaju pojawił się teren rekreacyjny z prawdziwego zdarzenia. Mieszkańcy tego osiedla mają do dyspozycji tramwaj nr 8 i kilka linii autobusowych.

Na tych osiedlach również pojawia się coraz więcej inwestycji. Są nieco bardziej oddalone od centrum, ale mają za to nieźle rozwiniętą infrastrukturę handlową i edukacyjną. Mają też swój charakter, co dla wielu osób zaczyna mieć istotne znaczenie.

- Księże Małe to świetny przykład na to, jak miasto się decentralizuje. Powstają tam kawiarenki, biblioteka, osiedlowe inicjatywy, skwerki, zacieśniają się kontakty sąsiedzkie oparte na zaufaniu i współpracy. Ludzie mówią: Rynek jest dla turystów, my mamy centrum życia u siebie. Podobnie dzieje się również na innych osiedlach - opowiada Irmina Pytlowany-Jankowska.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

To osiedle z gęstą zabudową, które jest nadal intensywnie rozbudowywane. Zwraca przy tym uwagę urbanistyczna niespójność Kleciny. Np. na ul. Jutrzenkowej i Dożynkowej wśród niskiej zabudowy jednorodzinnej powstają kolejne osiedla budynków wielorodzinnych. Co gorsza za rozwojem zabudowy nie nadąża infrastruktura komunikacyjna, która nadal jest przystosowana do obsługi relatywnie niewielkiego ruchu.

Klecina to również przykład na to, jak dużym problemem na gęsto zabudowanych i wciąż rozrastających się osiedlach jest parkowanie.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

- To już dotyczy każdej części miasta. Na osiedlach panuje wolna amerykanka, auta stają na chodnikach, przy skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych, wszędzie tam, gdzie tylko można się wcisnąć. Mieliśmy na Klecinie sytuację, że straż pożarna nie dojechała i mieszkanie sąsiadów spaliło się doszczętnie. Ludzie czuli się winni, teraz zwracają uwagę na to, kto gdzie parkuje, zgłaszają straży miejskiej, ale aut i tak jest bardzo dużo i tego się nie zmieni. Kurier nie dojedzie do mnie w dzień powszedni po południu autem dostawczym, bo pourywałby lusterka - opowiada Irmina Pytlowany-Jankowska.

Na Klecinę docierają tramwaje linii nr 7 i 17, ale tylko część mieszkańców Kleciny może z nich wygodnie korzystać, ponieważ pętla znajduje się jeszcze przed mostem Klecińskim, czyli na skraju osiedla. Istnieją plany jej przedłużenia, ale konkretnych terminów nie ma. Dla większości mieszkańców Kleciny jedynym bezpośrednim połączeniem z centrum pozostaje autobus pośpiesznej linii D, który niestety często stoi w korkach.

Tu zabudowa jest bardzo zróżnicowana, w niektórych miejscach sprawia wrażenie urbanistycznego chaosu. - W okolicach ul. Krzyckiej i na Partynicach ulice nie mają charakteru, powstały bloki pociągi, ale jest za to pętla tramwajowa, dość blisko do centrum. W tej chwili mieszkania w tej części miasta sprzedają się na pewno lepiej niż Ołtaszyn - mówi mec. Ewa Klos-Rychter.

Materiały inwestora

Jak się mieszka w tej części Wrocławia? Barbara Czajka, mieszkanka ul. Partynickiej: - Zawsze powtarzam, że mieszka mi się dobrze. Mieszkanie jest nowe, mam pod oknem park Kleciński i mam dokąd wyjść z psem na spacer. Problem zaczyna się w momencie, kiedy muszę dotrzeć do pracy, a potem z niej wrócić. Dołożono nam drugą linię tramwajową, ale jest jeden tor i tramwaje nie mogą się mijać, więc nadal długo czeka się na przystanku. Zabudowa jest bardzo gęsta, choć nie jest wysoka, w okolicy cały czas powstają nowe budynki i przybywa mieszkańców. Na drogach dojazdowych największe korki tworzą się w czwartek i w piątek po południu, bo wtedy dodatkowo mnóstwo ludzi jedzie w kierunku Bielan na zakupy.

Na osiedlu Krzyki pozostało jeszcze sporo wolnego miejsca na przedłużeniu ul. Skarbowców i dalej w stronę nowej części ul. Racławickiej.