200 dni do Euro 2012. Pokazujemy stan przygotowań

Modernizacja Dworca Głównego trwa od kwietnia 2010 roku i pochłonie 361 mln zł. Obecnie na całym dworcu pracuje 600 robotników. Strop podziemnego parkingu na 217 samochodów gotowy jest w 85 proc. Od strony ul. Peronowej niemal gotowy jest też zjazd na parking.
Robotnicy prawie uporali się z dachem dworca, a obecnie odnawiają elewację i montują odnowione okna. Pawilon południowy, czyli tzw. dworzec nocny od strony ul. Suchej, zostanie udostępniony podróżnym już w grudniu. Budowlańcy właśnie wykańczają budynek i montują windę. (O postępach na dworcu można przeczytać również tutaj).
Gotowe jest oszklenie hali głównej dworca, a w dawnych poczekalniach i tzw. sali cesarskiej prowadzone są prace konserwatorskie. Odnowiony dworzec zamieni się w historyczną mozaikę.
Najgorzej sytuacja wygląda na peronach. Remontowane są trzy z nich. Z peronu 1 podróżni skorzystają już w grudniu, trzeba tam tylko oszklić ściany i położyć posadzkę. Peron 2 jest na półmetku, ale na trzecim robotnicy muszą przyspieszyć, żeby był gotowy przed Euro 2012.
Tomasz Lisiecki z PKP przyznał na konferencji prasowej, że możliwe jest opóźnienie prac na dworcu. Kolej najbardziej boi się właśnie o peron 3, ale jednocześnie stwierdza, że na 95 proc. uda się zdążyć przed mistrzostwami.

Trwa budowa torowiska dla tramwaju plus przez Kozanów i Pilczyce. Będą tędy kursowały istniejące już linie 32 i 33 plus, a także dopiero planowana linia 31 plus. Tramwaj będzie dojeżdżać do nowego stadionu na Maślicach i dowozić m.in. kibiców na mistrzostwa Euro 2012.
Budowa torowiska rozpoczęła się wiosną tego roku. Nowa trasa zaczyna się na ulicy Milenijnej, w którą tramwaj plus będzie skręcał z Legnickiej, dalej idzie przez Popowicką i Pilczycką, Dokerską, Gwarecką i znowu Pilczycką aż do samego stadionu, gdzie tramwaj kończy bieg. Wartość inwestycji to blisko 107 mln zł. (Zobacz przebieg trasy na zdjęciach).
Największe postępy prac widać na ul. Popowickiej i części Pilczyckiej, gdzie położone są już tory. Równolegle trwa poszerzanie ul. Pilczyckiej. Nad rzeką Ślęzą gotowa jest też konstrukcja mostu, po którym będzie przejeżdżał tramwaj plus.
Marek Szempliński ze spółki Wrocławskie Inwestycje zapewnia, że nie ma opóźnień, a budowa torowiska zakończy się w marcu 2012 roku.

Do mistrzostw na trasach linii 31, 32 i 33plus ma być zainstalowany Inteligentny System Transportu. Jego zadaniem będzie sterowanie ruchem na skrzyżowaniach w taki sposób, by tramwaje miały zawsze zielone światło. Dzięki temu zatrzymywać się powinny tylko na przystankach. Głównie dotyczyć to będzie tramwajów plus, jednak zwykłe linie też mają mieć skrócony czas oczekiwania na zielone. Dodatkowo do czerwca ITS powinien zacząć działać również na 44 skrzyżowaniach w ścisłym centrum.

Zielona fala dla tramwajów na wszystkich skrzyżowaniach w mieście - tak jest we francuskim Reims - czytaj więcej.

Odpowiednią ilość miejsc noclegowych mamy, gorzej z ich standardem. Aby sprostać wymaganiom UEFA brakuje nam 640 pokoi w hotelach pięciogwiazdkowych i 315 w czterogwiazdkowych. Z ambitnych planów wybudowania do mistrzostw kilkunastu nowych obiektów niewiele pozostało. Już wiadomo, że nie powstaną m.in. pięciogwiazdkowe hotele Hilton obok Poczty Głównej i Rialto przy pl. Katedralnym, czterogwiazdkowe hotele przy Wróblewskiego, Borowskiej oraz Hilton Garden Inn przy Piłsudskiego obok teatru Capitol.

Tragicznie nie jest, bo od przyznania nam Euro w mieście powstało kilka nowych obiektów o najwyższym standardzie, m.in. hotel The Granary przy ul. Menniczej (zobacz ekskluzywny hotel w dawnym spichlerzu), pięciogwiazdkowy hotel Platinum Palace przy ul. Powstańców Śląskich (ostatnio gościła w nim reprezentacja narodowa), czterogwiazdkowy hotel Haston City przy ul. Irysowej czy trzygwiazdkowy, nowoczesny hotel Puro przy ul. Włodkowica.

Budowa AOW rozpoczęła się latem 2008 roku. Mimo że most nad Odrą zaczął powstawać w pierwszej kolejności, to i tak gotowy później niż jezdnie. Za to teraz jest najbardziej imponującym elementem obwodnicy. Najwyższy, 122-metrowy pylon w Polsce robi ogromne wrażenie zarówno za dnia, jak i nocą, gdy jest fantastycznie podświetlony.

Obwodnicą kierowcy mogą jeździć od końca sierpnia. Trasa ma 35 km długości. Dzięki niej tranzyt może omijać centrum Wrocławia. Po otwarciu AOW czterokrotnie zmniejszyła się liczba ciężarówek na al. Karkonoskiej. Przejazd z węzła Magnice na drodze krajowej nr 8, gdzie zaczyna się trasa do wylotu na Warszawę zajmuje niespełna 20 minut.

Na Dolnym Śląsku powstaje blisko 50-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej w kierunku Warszawy. Budowę trasy podzielono na dwa etapy: z Wrocławia do Oleśnicy i z Oleśnicy do Sycowa. Na pierwszym fragmencie prace trwają już od przeszło roku i niemal wszędzie jest tam już położony asfalt. Nieco wolniej powstają wiadukty, ale do końca roku wszystkie mają już być w stanie surowym.

Wykonawca firma Mota-Engil zadeklarował, że na Euro 2012 kierowcy będą już mogli tamtędy jeździć. Takich gwarancji nie ma jednak w stosunku do drugiego odcinka. Tam prace rozpoczęły się dopiero w czerwcu. Firma Skanska, która je realizuje, zdążyła już jednak niemal na całej długości zbudować nasypy pod jezdnie i zapewnia, że do końca roku położy tam przynajmniej jedną warstwę asfaltu. Do mistrzostw wszystkich prac raczej nie uda się zrealizować, ale wykonawca twierdzi, że zrobi wszystko, by droga była przyjezdna.

Budowa wrocławskiego terminala wraz z całą infrastrukturą (parking na 1100 miejsc, płyty postojowe dla szesnastu samolotów) będzie kosztować 400 mln zł. Dwa lata temu zakładano, że będzie gotowy wiosną 2011 roku, a pierwsi pasażerowie mieli z niego odlecieć we wrześniu 2011 roku. Z powodu silnych mrozów podczas ostatniej zimy okazało się, że ten plan nie jest realny. Kilka miesięcy temu pojawiły się dodatkowe komplikacje. Okazało się, że teren, na którym budowany jest terminal trzeba odwodnić. Budowy systemu drenażu opóźniło jego oddanie i sprawiło, że cała inwestycja będzie o ponad milion złotych droższa. Teraz władze spółki mówią o tym, że terminal będzie gotowy do końca roku, a pierwsi pasażerowie odlecą z niego na przełomie stycznia i lutego 2012 roku.

- Sam terminal jest gotowy w 97 proc. Obecnie kończone są ostatnie prace. Jednocześnie trwają rozruchy i testy sieci teletechnicznych i elektrycznych oraz systemów przeciwpożarowych i bezpieczeństwa. To kiedy terminal zostanie otwarty, będzie zależało od służb, które będą dopuszczać ten obiekt do użytkowania na początku roku - mówi Przemysław Marcinkowski, kierownik projektu budowy.

Obecny terminal jest w stanie obsłużyć rocznie 1,7 mln pasażerów rocznie. Nowy będzie miał dwukrotnie większą przepustowość, a po dodatkowej rozbudowie będzie mógł obsłużyć nawet 7 mln odlatujących i przylatujących osób.

Przypomnijmy, tak pisaliśmy o przygotowaniach do Euro 2012 na 365 dni przed Euro - Został rok do Euro 2012. Co jest, a czego nie ma

Stadion miał być początkowo gotowy do czerwca 2011 roku. Później okazało się, że tylko w takim stopniu, by można było na nim rozegrać mecz, a dodatkowe prace będą prowadzone jeszcze przez kolejne cztery miesiące. Ale pracownicy niemieckiej firmy Max Bögl, którzy mieli całkowicie opuścić plac budowy do końca października, nadal na nim pracują. Miasto twierdzi, że zostaną tam przynajmniej do końca roku. Tyle bowiem ma trwać wykończenie stadionu oraz budowa parkingu dla autobusów.

Do tej pory jego koszt to ponad 800 mln zł, ale bardzo możliwe, że będzie jeszcze droższy. Niemiecka firma wraz z miastem negocjują od ubiegłego tygodnia ostateczne terminy oddania obiektu. Rozmowy mają zakończyć się w listopadzie, ale przez kolejnych kilka tygodni obie strony będą próbować porozumieć się w sprawie dodatkowej zapłaty, jakiej żąda Max Bögl.

Stadion, który ma 43 tysiące miejsc był od października już kilkakrotnie zapełniony w całości. Do wykończenia zostały jeszcze poza parkingiem, pomieszczenia wewnątrz obiektu oraz elementy tzw. małej architektury na zewnątrz (drzewa i ławki).

Umówiliśmy się z miastem, że najważniejsze jest zbudować stadion na tyle, by można było we wrześniu zorganizować na nim trzy wielkie imprezy. Dlatego mamy takie opóźnienie w pracach - tłumaczy Jens Stark, dyrektor kontraktu w firmie Max Bögl, która buduje wrocławski stadion czytaj więcej: Max Bögl zostanie na stadionie do mistrzostw Euro 2012