Czym jeździmy w regionie? Pociągi stare i nowe [ZDJĘCIA]

EN57, zwany przez kolejarzy "kiblem", "jednostką" i "żółtkiem" przez lata był symbolem polskiej kolei.

Produkowany był we wrocławskich zakładach Pafawag w latach 1962-1994, a wytworzono ponad 1412 sztuk. Był to najdłużej produkowany pojazd szynowy na świecie.

W każdym z trzech wagonów EN57 znajdują się trzy przedziały ze środkowym przejściem między siedzeniami, rozdzielone dwoma przedsionkami. Grzejniki ogrzewania w przedziałach pasażerskich umieszczono pod ławkami.

Barbara Maliszewska/creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/pl

Oryginalne EN57 wyposażone są w tzw. toaletę z otwartym obiegiem, a zanieczyszczenia spadają prosto na tory. Przed wjazdem na wrocławski Dworzec Główny konduktorzy muszą zamykać drzwi do toalety, by nie brudzić wyremontowanego obiektu.

EN57 obsługują trasy, na których kursują Przewozy Regionalne: z Wrocławia do Brzegu i Opola, do Kłodzka i Międzylesia czy do Oleśnicy, Kluczborka i Ostrowa Wielkoposlkiego. Trzy jednostki posiadają też Koleje Dolnośląskie.

To zmodernizowana wersja EN57, wykonana przez zakłady Pesa i ZNTK Mińsk Mazowiecki w 2013 r.

Dodano m.in. klimatyzację, a toaletę wymieniono na z zamkniętym obiegiem (posiadającą zbiornik na nieczystości). Zamontowano też zupełnie nowe siedzenia, a także gniazdka elektryczne. Wnętrze zyskało zupełnie nowe oblicze.

Lichen99/creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/pl

W zmodernizowanym EN57 zamontowano tzw. impuls rozruchowy i silnik asynchroniczny (który pozwala na płynną, bardziej komfortową jazdę)

Najczęściej można go spotkać na trasie Kolei Dolnośląskich do Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Obsługują też połączenie Przewozów Regionalnych do Głogowa i Zielonej Góry, a także część kursów do Międzylesia.

Ten model autobusu szynowego (ma na kolei oznaczenie SA135) produkowany był w latach 2001-2012 przez bydgoską fabrykę Pesa, a także ZNTK (Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego) z Mińska Mazowieckiego. Był jednym z pierwszych krajowych modeli szynobusów, a podstawą dla jego budowy był wagon 120A, tzw. bonanza.

Pociąg przystosowany jest do obsługi osób niepełnosprawnych: posiada wejścia szerokości 130 centymetrów i około 50 proc. niskiej podłogi. Łącznie mieści 160 pasażerów, z czego 60 na miejscach siedzących.

Nowy szeryf/creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Pociąg osiąga maksymalnie 120 km/godz. Możliwe jest połączenie nawet do trzech autobusów szynowych w jeden, a także doczepienie osobnego wagonu.

Koleje Dolnośląskie mają dziewięć sztuk SA135. Pesa kursuje na trasach, na których nie ma trakcji elektrycznej, tj. Wrocław-Trzebnica, Wrocław-Świdnica-Dzierżoniów, Kłodzko-Wałbrzych, Kłodzko-Kudowa-Zdrój, Węgliniec-Zgorzelec, Zgorzelec-Jelenia Góra czy Legnica-Świdnica-Kamieniec Ząbkowicki.

Dwuczłonowy autobus szynowy (który zyskał oznaczenie SA134) został zbudowany na podstawie modelu Pesa 214M. Jest wyposażony w dwa silniki, jeden na każdy człon.

Również posiada klimatyzację, zamknięty obieg toalet, a także ok. 50 proc. niskiej podłogi - jest przystosowany do osób niepełnosprawnych.

Jjajjo/creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Koleje Dolnośląskie mają osiem podobnych jednostek. Ten model również kursuje na trasach, na których nie ma trakcji elektrycznej, tj. Wrocław-Trzebnica, Wrocław-Świdnica-Dzierżoniów, Kłodzko-Wałbrzych, Kłodzko-Kudowa-Zdrój, Węgliniec-Zgorzelec, Zgorzelec-Jelenia Góra czy Legnica-Świdnica-Kamieniec Ząbkowicki.

Jakub199501/creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

W 2015 r. podczas naprawy rewizyjnej jeden z pociągów został wyposażony w ładowarki USB (nie można było zamontować typowych gniazdek elektrycznych, z uwagi na specyfikę instalacji elektrycznej).

Za pieniądze z UE województwo dolnośląskie kupiło w tym roku pięć nowych czteroczłonowych pociągów z nowosądeckiej fabryki Newag. Elektryczne pociągi 31WE, zwane impulsami, od ubiegłej niedzieli jeżdzą z Wrocławia do Rawicza.

MIECZYSŁAW MICHALAK

Na pokładzie są 204 miejsca siedzące, a razem z miejscami stojącymi zmieści się 460 pasażerów. Standard jest wysoki: klimatyzacja, internet bezprzewodowy, a także toalety z zamkniętym obiegiem. Zostały zamówione nowe fotele koloru szarego. Siedzenia mają być wygodniejsze, niż te stosowane do tej pory.

MIECZYSŁAW MICHALAK

Impuls ma prawie 75 m długości, bez pasażerów waży 136 ton, a wyposażony jest aż w cztery silniki. Jeden kosztował nas 19 mln zł.

Od 2013 r. KD eksploatują już pięć impulsów 31WE, od ubiegłego roku Newag dostarczył naszemu samorządowemu przewoźnikowi też pięć trzyczłonowych 36WEa (które mają 165 miejsc siedzących).

Fot. Mieczysław Michalak / Agencja Gazeta

Wszystkie impulsy mogą rozwinąć prędkość 160 km/godz. Kursują na trasach z Wrocławia do Legnicy i Węglińca, a także z Wrocławia do Jeleniej Góry i Szklarskiej Poręby Górnej.

Spalinowe pesy link to najnowszy nabytek naszego województwa. Są ubocznym efektem nieudanego projektu portalu za 66 mln zł, który wykonać miała firma Qumak. Zarządowi województwa udało się przesunąć pieniądze z Unii na inne cele, w tym na kolej.

MIECZYSŁAW MICHALAK

Bydgoska fabryka Pesa miała zaś wolne pojazdy na sprzedaż. Wcześniej wygrała przetarg na dostawę 12 sztuk niemieckiej firmie Regentalbahn, niestety, nie otrzymała w porę homologacji. Szybko znalazła kupców w Polsce (także w woj. lubuskim, wielkopolskim i zachodniopomorskim). Województwo lubuskie nadal liczy na dopuszczenie do sieci niemieckiej, gdyż chce uruchomić połączenie Gorzów Wielkopolski - Berlin.

MIECZYSŁAW MICHALAK

Za każdy z pociągów zapłaciliśmy ponad 11 mln zł, co obejmuje także trzyletnią gwarancję. - Jeżdżą na trasę do Dzierżoniowa przez Świdnicę oraz do Trzebnicy. Chcemy wykorzystać je w aglomeracji wrocławskiej, gdzie pasażerów jest najwięcej - wyjaśnia Justyna Stachniewicz, rzeczniczka Kolei Dolnośląskich.

Pesy wyposażone są w wewnętrzny i zewnętrzny monitoring, klimatyzację, Wi-Fi, a także szare fotele nowego typu.  Link jest mniejszy od impulsa: waży 88 ton, ma prawie 45 m długości.

MIECZYSŁAW MICHALAK

Pesy wyposażono w cztery hamulce, co zapewnia bezpieczeństwo. Mogą rozwijać prędkość 120 km/godz., ponieważ takie było życzenie niemieckiego zamawiającego.

Pesa dart to z kolei tabor PKP Intercity. Miały wyruszyć od 13 grudnia na trasy m.in. z Jeleniej Góry przez Wrocław, Łódź i Warszawę do Białegostoku i Lublina, niestety ich dostawa się opóźniła. Przedstawiciele PKP zapewniali, że pierwsze powinny pojawić się na torach jeszcze w tym roku.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

Darty produkowane były w bydgoskich zakładach Pesy. Ośmioczłonowe składy zespolone mają 150 m długości, 2,8 m szerokości. Na torach mają rozwijać prędkość do 160 km/godz., choć na testach osiągnęły nawet 200 km/godz. Pociąg dostosowany będzie do nowoczesnego sterowania kabinowego.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

Nowoczesne wnętrza wyposażone są w gniazdka, automatyczne drzwi, LED-owe oświetlenie (w tym lampki nad siedzeniami) i oczywiście toalety o zamkniętym obiegu, które nie zanieczyszczają torów. - Cała podłoga jest na jednym poziomie, bez schodków. To bardzo wygodne dla pasażerów - mówi wiceprezes Pesy, Robert Świechowicz.

Nowy pociąg wyróżnia też nowoczesne zewnętrze. - Wygląd to nie tylko estetyka, ale też emocje. Staraliśmy się, by dart był możliwie aerodynamiczny - podkreśla Bartosz Piotrowski, główny projektant w Pesie.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

W pociągu są 352 miejsca, w tym 60 w pierwszej klasie, która różni się m.in. większym rozstawem siedzeń (trzy zamiast czterech w rzędzie). - Dla obu klas kupiliśmy najnowocześniejsze fotele, dzisiaj używane tylko w kolejach niemieckich - podkreśla Piotrowski.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

Bar jest o wiele mniejszy niż w tradycyjnych wagonach, w przedziale gastronomicznym jest tylko sześć miejsc. Dzięki temu nie marnuje się przestrzeni, która może być wykorzystana na dodatkowe siedzenia. Kolej chce postawić bowiem na donoszenie jedzenia, posiłki będą mogły być zamawiane za pomocą specjalnej aplikacji. W pociągu bowiem dostępne będzie Wi-Fi.

KORNELIA GŁOWACKA-WOLF

Dart jest przystosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Są dwa wejścia wyposażone w windy. - Jest miejsce na trzy wózki, ale w razie potrzeby można ich zmieścić więcej - podkreśla Świechowicz.

Na 20 pociągów kolej wydała 1,3 mld zł, z czego 75 proc. zapłaciła Unia Europejska. Częścią kontraktu jest także 15-letnie serwisowanie, dla którego Pesa wybudowała nową halę w Mińsku Mazowieckim.

Pendolino to po włosku wahadełko. Nazwa pochodzi stąd, że oryginalna wersja posiada tzw. wychylne pudło, umożliwiające przyśpieszenie na zakrętach. PKP Intercity kupiło jednak wersję bez takiego udogodnienia (łącznie 20 składów za 2,64 mld zł, kursujących z Warszawy do Wrocławia, a takżena Górny Śląsk, do Gdyni czy Krakowa).

MIECZYSŁAW MICHALAK

Siedmioczłonowy skład zespolony wyprodukowany przez francuską firmę Alstom kursuje do Warszawy przez tzw. protezę koniecpolską, zatrzymując się w Opolu, Lublińcu i Częstochowie (stacja Stradom). Podróż trwa 3 godziny 30 minut.

Na Centralnej Magistrali Kolejowej łączącej Warszawę z Krakowem i Katowicami jest w stanie pojechać z prędkością 275-280 km/godz.

MIECZYSŁAW MICHALAK

Desiro to rodzina elektrycznych i spalinowych pojazdów, produkowanych przez niemiecki koncern Siemens. Model spalinowy, który można spotkać na Dolnym Śląsku, na niemieckiej kolei DB nosi numer 642. Niemieckie spółki kolejowe kupiły łącznie ponad 300 podobnych pojazdów.

Od 2009 r. kursują na trasie Wrocław-Drezno, często połączone w podwójny skład. Od marca do grudnia nie jeździły, z uwagi na konflikt o finansowanie. Od niedzieli jednak znów pojawiły się na torach.

Julo/PD

Pociągi mogą rozwinąć maksymalnie 120 km/godz, a ważą 69 ton. Mieszczą 110 osób siedzących i 110 stojących.

Koleje Dolnośląskie

Jeden ze składów w tym roku przemalowano na kolory Kolei Dolnośląskich i Vogtlandbahn, reszta pozostała w czerwonym kolorze Deutsche Bahn.