Wrocławianie replikują luksusowe samochody [FOTO]

Bojar Tuning to firma, która zaczęła działać w 1994 r. Na początku zajmowała się tylko tuningiem, ale z czasem okazało się, że dużo większym wyzwaniem jest replikowanie luksusowych aut.

- Niektóre modele konstruujemy zupełnie od zera, inne na bazie istniejącego już samochodu. Ferrari F355 można zrobić z toyoty celici - opowiada Arkadiusz Bojar, właściciel firmy. - Jej sylwetka i wymiary są takie same jak w oryginalnym ferrari.

Największą popularnością cieszą się modele ferrari, lamborghini i bugatti. Nad replikami mechanicy pracują od kilkunastu lat. Na początku zajmowali się tylko tuningiem optycznym, czyli zmieniali zewnętrzny wygląd samochodu i upodabniali go do wybranej przez klienta marki.

Polegało to na przeróbce zderzaków, montażu spoilerów, przyciemnianiu szyb oraz lakierowaniu. Później zaczęli ingerować także w układy wydechowe i zawieszenie, a nawet zmieniać wnętrze auta. Z czasem tuning zaczął oznaczać całkowitą modyfikację nie tylko wyglądu, ale także osiągów i aerodynamiki samochodu. Jak twierdzą mechanicy, jedyną rzeczą, której nie ruszają w autach, jest elektronika.

Wykonanie repliki nie jest prostym zadaniem. Wymaga zgromadzenia odpowiedniej dokumentacji technicznej, a także sporej liczby eksperymentów.

- Trzeba przekopać się przez wiele różnych dokumentów, sprawdzić, co auta mają pod maskami i jakie rozwiązania są w nich zastosowane. A potem znaleźć sposób na to, jak to zbudować od podstaw - opowiada Bojar.

Jednym ze sposobów na rozszyfrowanie tego, co luksusowe auto ma w środku, są testy zrobione na miniaturach. Na stole w biurze u Bojara stoi miniaturowe bugatti veyron, 12 razy mniejsze niż oryginalne auto. Od pełnowymiarowego bugatti nie różni się praktycznie niczym, dlatego mechanicy kilkakrotnie rozkładali ten model na części pierwsze i analizowali każdy detal.

Rekonstrukcja pierwszego modelu zajmuje naprawdę sporo czasu. Nad niektórymi trzeba było nawet pracować dwa i pół roku. Kiedy już powstanie prototyp, budowa kolejnych aut zajmuje zaledwie kilka miesięcy.

Z każdą kolejną kopią jest łatwiej, ponieważ w trakcie replikowania mechanicy doskonalą oprzyrządowanie. Twierdzą, że są w stanie podjąć się dowolnej repliki, pod warunkiem że dostaną na to odpowiednią ilość czasu. Oczywiście poza markami, które zastrzegają sobie, że ich aut nie można kopiować. W przypadku ferrari, bugatti czy lamborghini takich ograniczeń nie ma.

Koszt oryginalnego bugatti veyron to osiem milionów złotych. W Bojar Tuning można dostać replikę za 400 tys. zł. Ferrari jest odpowiednio tańsze ? zamiast 2,5 mln zł trzeba zapłacić 160 tys. zł.

- Wielu z naszych klientów po prostu chciałoby pojeździć luksusowymi samochodami, ale nie zawsze ich na to stać. Poza tym niektóre z oferowanych przez nas aut to limitowane serie, których nie ma już w produkcji. Tak jest np. z ferrari F50 - dodaje Bojar.

Jak zapewnia Bojar, dzięki wieloletnim eksperymentom jego mechanikom udało się stworzyć coś bardzo zbliżonego do oryginału. I faktycznie, z zewnątrz trudno zauważyć różnicę.

Detalami auto będzie różniło się natomiast we wnętrzu, zwłaszcza jeżeli zostało przerobione z jakiegoś innego modelu. Ferrari, które powstało z toyoty, pozostanie w środku toyotą. Mechanicy starają się jednak także wewnątrz upodobnić auto do wzoru i zakładają skórzaną tapicerkę, montują oryginalne pasy bezpieczeństwa czy instalują w środku charakterystyczne dodatki. Także osiągi auta są niewiele gorsze.

? Klienci dostają od nas wierną kopię auta, jednak bez znaczków firmowych. Jako tunerzy nie mamy prawa ich zamontować na aucie - wyjaśnia Bojar. - Najczęściej klienci na własną rękę instalują takie znaczki.

Obecnie mechanicy rekonstruują PRL-owską syrenę sport. Zakładają, że jej prototyp będzie gotowy w ciągu 10 miesięcy. To trudne zadanie, ponieważ dokumentacja techniczna, która się zachowała, jest niekompletna.

Podobno w 1960 r. po prezentacji modelu syreny sport Władysław Gomułka dopatrzył się w nim 'tęsknoty do kapitalistycznych zbytków' i określił go jako 'przejaw niezdrowego zachwytu dekadenckim Zachodem'. Syrena nigdy nie została wprowadzona do seryjnej produkcji i szybko zakończyła swój żywot w niejasnych okolicznościach.

Teraz samochód chce zrekonstruować producent żołądkowej gorzkiej, który do tego celu wynajął właśnie Bojar Tuning.

- Jeszcze nikomu do tej pory nie udało się w stu procentach zrekonstruować tego niepowtarzalnego modelu. Organizatorzy akcji mają przed sobą trudne zadanie, informacje techniczne na temat prototypu są naprawdę szczątkowe - zaznacza Patryk Mikiciuk, dziennikarz motoryzacyjny. - Jestem bardzo ciekawy efektów pracy nad tym projektem - dodaje.

Modelem bazowym do syreny został triumph spitfire, którego rozstaw osi został przedłużony o 18 cm. Teraz dokładnie odpowiada wymiarom syreny. Triumph użyczył syrenie także serca, czyli silnika o pojemności 1500 cm sześc.

? Układ silnika to kolejny problem, z którym przyszło nam się zmierzyć. Konstruktorzy syreny sport specjalnie obniżyli maskę, by zmieścił się silnik syreny 101. Chcieliśmy też zastosować nowoczesną, czterosuwową jednostkę napędową. W naszym wypadku wymusiło to obniżenie o 8 cm silnika, wymianę chłodnicy czy poduszek mocujących skrzynię biegów, by nie zaburzać kąta nachylenia silnika - mówi Jan Łukasiak, koordynator projektu.

Replikami aut zainteresowani są przede wszystkim klienci z zagranicy. Bojar twierdzi, że na Dolnym Śląsku nie ma zbyt wielu klientów. W okolicy jedną z replik sprzedali do Oleśnicy. Po Wrocławiu również jeździ jedno z przerobionych przez nich aut. Bardzo nietypowe.

To pogrzebowy karawan, zrobiony z mercedesa. Do firmy często zgłaszają się właściciele zakładów pogrzebowych, którzy chcą, żeby im przerobić tył samochodu. Najlepiej nadają się do tego właśnie mercedesy. Mechanicy z Bojar Tuning przecinają taki samochód na pół i całkowicie wymieniają tył. Często też zwiększają rozstaw osi.

Oprócz karawanów dostają też zlecenia na zwiększenie pojemności auta, tak by przypominało limuzynę. Tego manewru uczyli się na Mitsubishi Eclipse. W 2000 r. udało im się poszerzyć ten samochód z 1,7 do 2,04 m. Ten model zaprezentowali na targach Motor Show w Poznaniu.

Równocześnie mechanicy pracują nad dwoma - trzema samochodami. Jeżeli w danej chwili nie mają zleceń na repliki, często tworzą auta z własnej inicjatywy, tak żeby klientom pokazać już gotowy model, bo coś, co już jest skonstruowane, dużo łatwiej sprzedać.

? Chcemy wciąż doskonalić to, co replikujemy. Marzy mi się także sytuacja, w której sami stworzymy unikatowy model naszego własnego, autorskiego samochodu. To nasz cel, trudno jednak powiedzieć, kiedy uda nam się go zrealizować - mówi Bojar.