Tuż obok Narodowego Forum Muzyki powstał nowy duży podziemny parking. Co ważne dla zmotoryzowanych - wciąż jest bezpłatny.
Na parkingu jest 700 miejsc postojowych. Został otwarty we wrześniu. Na początku łatwo było znaleźć na nim miejsce, ale teraz cieszy się tak dużą popularnością, że już zaraz po godz. 9 trudno tam zaparkować auto. Niestety wielu kierowców zostawia samochody w miejscach niedozwolonych, utrudniając innym poruszanie się.
Na parking można wjechać od ul. Krupniczej i Kazimierza Wielkiego oraz wyjechać na Kazimierza Wielkiego oraz obok Opery Wrocławskiej w stronę Świdnickiej.
FOT . WOJCIECH NEKANDA TREPKA
Najpóźniej w marcu zostaną wprowadzone opłaty - ich wysokość ma ustalić urząd miejski. Inwestor, spółka Wrocławskie Inwestycje, już wybrał zarządcę parkingu - to konsorcjum trzech poznańskich firm: Projekt Parking, Stadtraum Polska i Parking Control (wszystkie mają siedzibę pod tym samym adresem), które zaproponowało najkorzystniejszą cenę. Za pięć lat zarządzania podziemnym parkingiem i pobierania opłat dostanie ono ponad 6 mln zł.
FOT . WOJCIECH NEKANDA TREPKA
Jej przebudowa powiązana jest ściśle z budową Narodowego Forum Muzyki, parkingu podziemnego oraz przebudową samego pl. Wolności. Kiedyś łączyła ul. Kazimierza Wielkiego ze Świdnicką. Teraz ma służyć jedynie do obsługi parkingu - będzie nią można tam wjechać i wyjechać. Wjeżdżając nie możemy skręcić w lewo, w ul. Modrzejewskiej, lecz trzeba kierować się w prawo do wjazdu na parking.
Na Zamkowej wjazd na parking został otwarty w połowie grudnia. Oprócz niego powstał tam deptak z drogą dojazdowa do pobliskich posesji. Nadal trwają prace przy pl. Wolności.
FOT . WOJCIECH NEKANDA TREPKA
Od końca listopada pod wiaduktem na styku ul. Starogrobowej i Popowickiej można już jeździć czterema pasami. - Wreszcie mamy porządny przejazd. Zniknęło wąskie gardło i korki - cieszył się po otwarciu wrocławian Tomasz Zabłocki.
Kierowcy mają teraz dyspozycji po dwa pasy w obu kierunkach, a piesi nowe chodniki i ścieżki rowerowe. Taki zakres prac nie byłby możliwy, gdyby nie poszerzono wiaduktu, pod którym zmieści się teraz nawet planowana linia tramwajowa.
Koszt wszystkich prac, łącznie z wiaduktem przebudowanym na zlecenie PKP, to ok. 18 mln zł. Za nowy fragment drogi miasto zapłaciło 2 mln zł, a kolejne 3 mln zł wydano na przebudowę wodociągów i kanalizacji.
MIECZYSŁAW MICHALAK
Po trwającym rok remoncie w październiku otwarty został most Jagielloński na al. Kochanowskiego. Można tam jeździć szybciej niż dotychczas, a konstrukcja wytrzymuje dużo większe obciążenia.
Most Jagielloński w ciągu al. Kochanowskiego prowadzącej w stronę granicy miasta nie był remontowany przez prawie sto lat. Roboty trwały też o trzy miesiące dłużej, niż początkowo zakładano.
- Na samym początku, podczas rozbiórki, okazało się, że gazociąg przebiegający pod mostem jest mocno zużyty i nieszczelny. Jego wymiana trwała miesiąc. Następnie, po zdjęciu konstrukcji, odkryliśmy zniszczenia, o których nie wiedzieliśmy, a ich usuwanie zajęło dodatkowe dwa miesiące i kosztowało dodatkowy milion złotych - wyjaśnia Tomasz Pieńkowski, kierownik budowy z firmy Skanska.
Utrudnieniem dla wykonawcy był fakt, że most jest zabytkiem. - Konstrukcja musiała być nitowana, nie spawana, a jest to stara technika, której już praktycznie nikt nie używa - mówi Pieńkowski. Podkreśla, że obecnie dużo łatwiej i szybciej buduje się nowy most, niż remontuje stary, zwłaszcza zabytkowy.
FOT . WOJCIECH NEKANDA TREPKA
Most południowy zyskał nową płytę pomostową wraz z nową nawierzchnią drogi i chodnikiem, a jego konstrukcja stalowa została oczyszczona i pokryta powłoką antykorozyjną. Dzięki remontowi przeprawą można jeździć o 10 km/godz. szybciej (40 km/godz. zamiast 30), most wytrzymuje też o 10 ton większe obciążenie (teraz mogą nim jeździć pojazdy ważące do 30 ton).
Południowy most Jagielloński to łukowy most stalowy. Ma 60 m długości i ok. 15 m szerokości. Most północny (w kierunku pl. Grunwaldzkiego) nie był remontowany, bo jest dużo młodszy. Pochodzi z lat 80.
FOT . WOJCIECH NEKANDA TREPKA
Pod koniec września został otwarty jej wyremontowany odcinek między ul. Prusa i Piastowską. To duże ułatwienie nie tylko dla kierowców i pasażerów komunikacji miejskiej, bo na stare trasy wróciły linie 0L, 0P i 1 oraz autobusy linii 240, 250 i 700.
Po remoncie na Nowowiejskiej jest nowa jezdnia, chodniki, ścieżki rowerowe oraz wydzielone torowisko. Podczas prac wymieniono również podziemne instalacje.
Przy budowanym osiedlu wzorcowym Wuwa2 (Nowe Żerniki) została wybudowana pętla, która w przyszłości ułatwi mieszkańcom skręt na osiedle (na razie korzystają z niej budowlańcy). Powstały również dwie nowe sygnalizacje świetlne (przy Wuwie2 i nowym szpitalu), na które skarżą się kierowcy, by spowalniają ruch na i tak często zakorkowanej ul. Kosmonautów.
- Sygnalizacja przy Nowych Żernikach jest konieczna - przekonuje Marek Szempliński, rzecznik miejskiej spółki Wrocławskie Inwestycje, która odpowiada za budowę infrastruktury na nowym, wzorcowym osiedlu. - Z tego skrzyżowania korzystają ciężarówki obsługujące budowę, a po Kosmonautów jeżdżą nie tylko samochody, ale i tramwaje.
Na Wuwie2 trwa teraz budowa infrastruktury (instalacje i drogi) oraz pierwszych budynków. Za rok mają wprowadzić się tam pierwsi mieszkańcy.
To zmiana niekorzystna dla kierowców, ponieważ wzdłuż ul. Świdnickiej powstało nowe przejście dla pieszych, które zastąpi znacznie zwężone przejście podziemne. Poza tym przed Barem Barbara została zlikwidowana zatoka autobusowa, więc autobusy będą zatrzymywać się na prawym pasie, co również utrudni ruch.
Główne zmiany dotyczą jednak komunikacji miejskiej - modernizowane są tam bowiem przystanki tramwajowe. Prace budowlane mają się zakończyć jeszcze w tym roku, przystanek ma być czynny prawdopodobnie dopiero na początku 2016.
Dzięki rozbudowie należącego do Ikei centrum handlowego w Bielanach Wrocławskich (Aleja Bielany) do czterech pasów została poszerzona ul. Czekoladowa od ronda przy Decathlonie do Tesco.
Już w czasie rozbudowy autostrady A4 przewidziano w tym miejscu szerszą jezdnię, budując odpowiednio długi wiadukt. Ale dopiero teraz znalazły się na to pieniądze - modernizację ul. Czekoladowej sfinansowała Ikea.
Niestety, od grudnia 2014 r. nie został oddany żaden nowy odcinek tej bardzo ważnej drogi, która ułatwi życie mieszkańcom południowych i wschodnich osiedli Wrocławia oraz podmiejskich miejscowości. Przez cały rok trwały za to przepychanki, jak poprowadzić południowy odcinek tej drogi. Oprotestowane zostały wszystkie planowane warianty, aż w końcu w grudniu urząd marszałkowski zdecydował, że droga zostanie poprowadzona przez wieś Wysoką - tak, jak pierwotnie planowano.
Na decyzję władz województwa, dotyczącą sześciokilometrowej trasy Wschodniej Obwodnicy Wrocławia, od miesięcy czekali mieszkańcy Ołtaszyna, Krzyków i Partynic. Każdego dnia stoją w gigantycznych korkach. Dlatego liczą, że budowa odcinka WOW z Żernik do Bielan uwolni ich od tego problemu.
- Trasa przez Wysoką ustalona była już 15 lat temu - przypomniał marszałek Cezary Przybylski. A Jerzy Michalak, członek zarządu województwa odpowiedzialny na Dolnym Śląsku za drogi, podkreślał, że to inwestycja o kilkanaście milionów złotych tańsza niż pozostałe.
Studio Gazeta
Odcinek trasy WOW przez Wysoką będzie kosztował 100 mln zł. Powstanie tam m.in. 450-metrowy fragment na nasypie z ekranami akustycznymi i przejściem przez miejscowość. Do budowy WOW ma dołożyć się Unia Europejska.
Zarząd województwa zakłada, że jeżeli nie będzie żadnych protestów, to tę część WOW z Żernik do Bielan uda się wybudować do 2020 r. To data optymistyczna, bo protesty jednak będą.
W tym roku rozpoczęła się nareszcie jej budowa, a w listopadzie Naczelny Sąd Administracyjny oddalił skargę kasacyjną Wspólnoty Jerzmanowo, która chciała zablokować prace. Tym samym przyznał, że droga może powstać tam, gdzie chce tego miasto.
Obwodnica Leśnicy to jedna z najbardziej oczekiwanych od lat inwestycji drogowych we Wrocławiu. Jej brak doskwiera nie tylko mieszkańcom osiedla, ale również kierowcom, którzy w Leśnicy stoją w dużych korkach, czasem nawet kilkukilometrowych.
Nowa trasa będzie kosztować ok. 130 mln zł. W ciągu 30 ma wybudować ją firma Skanska.
Wizualizacja G. Kilian, Biprogeo Projekt
To kolejne miejsce, gdzie stracili kierowy. Na odcinku między ul. Rybacką, a Środkową - na jezdni w stronę Leśnicy - ścieżka rowerowa została wybudowana kosztem jezdni. Kierowcom zostały więc w tym miejscu tylko dwa pasy.
Ścieżka rowerowa powstała aż do skrzyżowania z ulicą Poznańską, ale od Środkowej do Poznańskiej poprowadzono ją w chodniku.
Dlaczego tak została wytyczona trasa dla rowerów? - Na wysokości kładki Nabycińskiej i ślimaka chodnik nie ma odpowiedniej szerokości, aby pomieścić i pieszych, i rowerzystów, projekt przewiduje, iż cykliści będą korzystać na tym odcinku z jezdni - tłumaczyła Ewa Mazur, rzeczniczka prasowa Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta.
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze